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Después de 48 años del 911 su figura sigue en evolución como corresponde a la tradición de la marca. En este nuevo modelo hay evolución en las tomas de aire más grandes y más anchura, como la retoma de conceptos anteriores como las luces que vuelven a ser ovaladas.

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Casi la mitad de la carrocería es de aluminio en el nuevo 911. Es también más largo y los espejos retrovisores regresan al antepecho de las puertas. Su nuevo coeficiente aerodinámico es de 0.29 como parte de la filosofía Porsche Intelligent Performance, que busca usar materiales ligeros para reducir el peso -unos 80 kilogramos- y acero de alta resistencia para asegurar la rigidez del vehículo y la protección de los ocupantes. La rigidez antitorsión estática aumentó 25 por ciento, la rigidez antitorsión dinámica un 20 por ciento y la frecuencia propia de flexión un 13 por ciento. Además de las usuales soldaduras, se usa pegante intensivamente para sellar, aislar y reducir los ruidos.

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El nuevo 911 cuenta con luces diurnas horizontales en la parte inferior y las ruedas son enormes: se puede optar por 19 o 20 pulgadas.

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El techo corredizo opcional, ahora abre hacia afuera sobre el panel del techo aumentando la superficie de apertura en un 30 por ciento, conserva el gran ancho trasero con la siempre inconfundible figura de un 911.

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Diseño interior del Nuevo Porsche 911 Carrera

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El nuevo 911 también conservó algunos aspectos como los relojes detrás del timón cuyo principal protagonista es el tacómetro.

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El interior es ahora más amplio: 25 milímetros más para las piernas en los puestos delanteros, 6 milímetros más para los pequeños asientos traseros y 15 milímetros adicionales para la cabeza en los modelos con techo corredizo. El timón es ajustable en altura eléctricamente y de forma manual en profundidad para mejorar la ergonomía.

El nuevo sistema de aire acondicionado es de doble zona siendo más potente y silencioso. Es posible graduar el caudal de aire. Para mantener una temperatura equilibrada se consideran muchos parámetros como la temperatura interior, la radiación del sol, la dirección de los rayos del sol, la temperatura exterior, la velocidad, el ajuste de los difusores, el riesgo de que se empañen los cristales, la temperatura del aire de los difusores, el tiempo en parado y el régimen del motor. Con estos valores se calcula permanentemente la energía necesaria para las dos zonas climáticas y se regula, por ejemplo, el rendimiento del compresor del climatizador de forma completamente automática en función de las necesidades. Un filtro de carbón activo de serie, limpia el aire exterior eliminando las partículas y el polen, logrando que no penetren al interior del vehículo a través del sistema de ventilación. Los olores también son absorbidos.

Hay una nueva pantalla TFT de color de 4,8 pulgadas y alta resolución, a la derecha del tacómetro con información configurable sobre el estado del vehículo, audio, teléfono, navegación, representación de mapas, ordenador de a bordo y el sistema de control de la presión de los neumáticos.

Si se incluye la opción Sport Chrono, se cuenta con un indicador G-Force que muestra la aceleración longitudinal y transversal en la pantalla multifunción. En los vehículos con caja manual el cuadro de instrumentos lleva también un indicador de asistencia para cambiar de marcha para una conducción con las máximas prestaciones.

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El sistema de infoentretenimiento del Porsche 911 tiene como base el nuevo sistema de sonido CDR-31, combinado con el Sound Package Plus que opera con una pantalla táctil de siete pulgadas. El Sound Package Plus ofrece nueve altavoces, distribuidos en siete canales, alimentados por un amplificador externo con una potencia total de 235 vatios. El reproductor de CD/DVD integrado permite la reproducción de DVD de audio y vídeo, así como un puerto auxiliar en la guantera. Se puede optar también por un cambiador de 6 CD integrado. y radio con 36 memorias.

Opciones del Nuevo Porsche 911 Carrera

Porsche es una de las marcas con mayores posibilidades de opciones y personalización desde colores de pintura y configuración interior, hasta opciones mecánicas. Es frecuente oir que no hay dos Porsches iguales debido a la infinidad de opciones disponibles. Aquí incluimos algunas de ellas.

Sonido

En colaboración con Burmester®, Porsche desarrolló un equipo especial para el 911 Carrera con doce parlantes incluido uno activo, el subwoofer integrado en la estructura del vehículo, con un diámetro de la membrana de 140 milímetros y etapa final clase D de 300 vatios; 16 canales de amplificación con una potencia total de más de 800 vatios. En combinación con el PCM el sistema de sonido envolvente High-End de Burmester® reproduce la música de los DVD de audio o vídeo en formato digital 5.1. En combinación con el CDR-31 la reproducción es estereofónica.

Otra opción de sonido envolvente proviene de BOSE®, con 11 parlantes y un subwoofer activo de 100 vatios integrado en la estructura del vehículo con etapa final clase D y un diámetro de la membrana de 200 milímetros, así como ocho canales de amplificación. La potencia total disponible es de 445 vatios.

PCM Porsche Communication Management

El nuevo PCM con pantalla de 7 pulgadas ofrece mapa de navegaciín en 3D con modelos de ciudad y edificios además de un mapa satélite superpuesto. Tiene funciones de asistencia como limites de velocidad basada en los datos de navegación y la información gráfica sobre los carriles en cruces complejos.

Receptor de TV. esta opción incluye 18 memorias adicionales y se agrega entrada USB para iPod y iPhone entre otros reproductores que pueden controlarse a través del PCM, desde el timón o por comandos de voz.

Libro de rutas electrónico: que registra de manera automática el kilometraje, el trayecto recorrido, la fecha y la hora, así como la dirección de partida y de destino de cada viaje. Los datos se pueden exportar a través de una memoria USB para ser valorados y analizados con el software de PC que se entrega con esta opción.

Porsche Dynamic Light System (PDLS)

La opción PDLS incluye la luz de curva dinámica y un nuevo sistema de gestión de la luz de conducción en función de la velocidad, que adapta el haz y la intensidad de la luz en función de la velocidad a la que se circula para mejorar la visibilidad. La luz de curva dinámica se activa a partir de una velocidad de aproximadamente cuatro km/h. La gestión de luces gira los faros principales hasta 15 grados hacia el interior de la curva en función del ángulo de la dirección y la velocidad. En combinación con el paquete opcional Sport Chrono la luz de curva dinámica se adapta con más rapidez a los movimientos del timón.

El sistema también incluye una luz para carreteras interurbanas y una luz de autopista, que mejoran el alcance visual con velocidades elevadas. También integra una luz de visibilidad reducida que se activa al encender los faros antiniebla. Reduce el deslumbramiento del conductor en situaciones climatológicas adversas, como cuando nieva o hay niebla, basculando el faro izquierdo unos ocho grados hacia el exterior y ajustando una distribución horizontal de la luz. La potencia de los faros se reduce a 33 vatios y se desactiva la luz de curva.

ParkAssistent delante y detrás con TopView

Además del asistente de aparcamiento trasero conocido de los modelos anteriores con aviso acústico de distancia, también hay indicación óptica de la distancia delante y detrás del vehículo mediante una representación en color de la zona próxima alrededor del vehículo desde arriba que se muestra en la pantalla central.

Porsche Entry & Drive

Porsche Entry & Drive System permite el desbloqueo y bloqueo del vehículo sin llave de las puertas y del maletero, así como la puesta en marcha del vehículo. Cuando el conductor toca la manilla de la puerta, el Porsche Entry & Drive consulta un código de acceso que está almacenado en la llave. Si es correcto, se desbloquea la llave. Al acercarse a la parte delantera del vehículo también se desbloquea la tapa del maletero y se puede abrir. El vehículo se pone en marcha y se apaga a través del mando del conmutador eléctrico de encendido y arranque. Al bloquear el vehículo la llave tiene que estar fuera del mismo pero en el área de recepción.

La experiencia del manejo del Porsche 911 Carrera

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El manejo del 911 también recibió elementos importantes tanto en el equipo estándar como en las opciones:

Proveniente del Carrera GT la palanca de cambios se encuentra a mayor altura e incluye grupos de botones de acuerdo a su función.

El nuevo 911 Carrera es el primer turismo en todo el mundo que dispone de serie de una caja de cambios manual de siete velocidades. Está inspirada en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades PDK. Las cerradas relaciones de las seis primeras velocidades proporcionan al conductor un excelente potencial de aceleración y la séptima velocidad, con carácter Overdrive, aún más potencial para ahorrar combustible.

El nuevo sistema activo de regulación del chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), opcional en el Carrera S, amplía considerablemente los límites de la dinámica transversal. El PDCC es un sistema activo para la estabilización del balanceo que registra con anticipación la inclinación lateral del vehículo en las curvas pudiéndola así contrarrestar casi por completo. El sistema permite una mayor agilidad en cualquier margen de velocidades, un mejor comportamiento de viraje y unas reacciones equilibradas a los cambios de carga.

Por primera vez en un 911 Carrera S se monta de serie el Porsche Torque Vectoring (PTV), que se encarga de mejorar la tracción y la estabilidad de la trayectoria a la vez que reduce las reacciones al variar la carga. Este sistema, en combinación con la caja de cambios manual de siete velocidades, está compuesto esencialmente por un bloqueo transversal mecánico del eje trasero y una distribución variable del par a las ruedas del eje trasero. En los vehículos con caja de cambios con doble embrague se monta el PTV Plus, aún más potente, con bloqueo transversal variable del eje trasero con regulación electrónica. El PTV y el PTV Plus mejoran también la agilidad y la precisión de la dirección por medio de intervenciones selectivas en la rueda trasera del lado interior de la curva. Para el 911 Carrera el PTV y el PTV Plus también están disponibles en opción.

El motor, aunque se redujo en cilindrada, aumentó en potencia y torque. El nuevo 911 tiene un motor bóxer de 3.4 litros y 350 caballos con 390 Nm de torque a 5,600 rpm.

Basada en la tecnología introducida en el 911 GT3, se ha continuado desarrollando el sistema de los apoyos magnetorreológicos del motor y se ha optimizado para el nuevo 911 Carrera. El principio de funcionamiento de los apoyos dinámicos del motor se basa en un líquido magnetizable que viene encerrado en los apoyos. Mediante una corriente definida se genera un campo magnético que magnetiza las partículas en el líquido con una mayor o menor intensidad. Cambia así la viscosidad de este líquido y por consiguiente también la rigidez de los apoyos del motor. El sistema es regulado automáticamente a través de una unidad de control independiente con un circuito de regulación extremadamente dinámico y tiempos de cambio de unos pocos milisegundos entre los apoyos blandos y duros del motor. La situación de la marcha se registra permanentemente a través de los sensores del vehículo, regulándose así consecuentemente la rigidez y la amortiguación de los apoyos. Adicionalmente, la estrategia de regulación de los apoyos dinámicos del motor se ve influenciada por el ajuste previo de las funciones deportivas. Dependiendo de si se activa la tecla Sport o Sport Plus, los apoyos del motor se vuelven menos duros o más duros en su preajuste en función de las exigencias deportivas. Así en el modo Sport Plus se preselecciona para el circuito una estrategia de regulación con una elevada dureza de los soportes del motor.

Un elemento clásico muy importante en los Porsche es el sonido del motor. La nueva generación de los Porsche 911 Carrera cuenta con Sound Symposer, un sistema sonorizador que proporciona un sonido de motor más deportivo y rugiente en el habitáculo que se activa con la tecla Sport. El Sound Symposer es un sistema pasivo y no genera ningún sonido de motor artificial, sino que amplifica el sonido inconfundible de los nuevos motores bóxer. Para ello un canal acústico registra las vibraciones que se producen durante la admisión entre la mariposa y el filtro de aire. En el canal acústico hay integrada una membrana que transmite las vibraciones en la zona de la bandeja porta objetos trasera al habitáculo.

Esperamos hacer pronto una prueba de manejo de este vehículo

La seguridad del Porsche 911 Carrera (1):

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El nuevo Porsche 911, incluye una gran combinación de materiales que amplian la eficiencia en cuanto a la protección de los ocupantes y aumentan la rigidez mientras se reduce el peso del vehículo.

Toda la carrocería ha sido diseñada para deformarse programadamente y cuenta con elementos de seguridad pasiva de primera línea: airbags de doble fase, laterales en los asientos, de cortina y protección en las puertas para choques laterales.

Para la protección infantil se incluyen anclajes ISOFIX en los asientos traseros y se puede opcinalmente, contar con ellos para el asiento del pasajero delantero.

Las luces de freno son adaptativas que actúan de acuerdo con la fuerza del frenado.

Seguridad Pasiva	Porsche 911 Carrera	Porsche 911 Carrera S
Airbag para el conductor	Si	Si
Airbag para el pasajero	Si	Si
Airbags laterales	Si	Si
Airbags de cortina	Si	Si
Barras protectoras contra choques laterales	Si	Si
Tercer Stop	Si	Si
Corte de inyección de combustible en caso de colisión	No	No
Desactivación automática de seguros en caso de accidente	No	No
Encendido de luz interior y luces de emergencia en caso de accidente	No	No
Diseño estructural con puntos de deformación programada	Si	Si
Columna de dirección colapsable	Si	Si
Cinturones de seguridad de 3 puntos	4	4
Protección contra latigazos cervicales	No	No
Sistema de prevención de incendio	No	No
Seguridad Activa
ABS	Si	Si
Control de Estabilidad	Si	Si
Control de Tracción	Si	Si
Asistencia electrónica de frenado	Si	Si
Distribución electrónica de frenado	Si	Si
Sensor de proximidad delantero	Opcional	Opcional
Sensor de proximidad trasero	Si	Si
Indicador de presión de los neumáticos	Opcional	Opcional
Desempañador vidrio trasero	Si	Si
Desempañador vidrios laterales delanteros	Si, por aire	Si, por aire
Desempañador de vidrios laterales traseros	No	No
Limpiaparabrisas trasero	No	No
Luces diurnas	Si	Si
Luces antiniebla	Si	Si
Luces activas que giran en la dirección del vehículo	Opcional	Opcional
Luz de freno LED	Si	Si
Asistente de arranque en pendientes	No	No
Mitigación electrónica de vuelco	Si	Si
Clasificación EURONCAP	Información no disponible	Información no disponible

Ecología del Nuevo Porsche 911 Carrera (1):

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En el nuevo 911 se ha hecho un gran trabajo para hacerlo más eficiente no sólo en deportividad, sino también en eficiencia ecológica.

La función de desplazamiento “a vela”, aprovecha el desplazamiento por inercia, que se monta por primera vez en un deportivo con la caja PDK. Cuando el conductor retira el pie del acelerador se desacopla el motor dependiendo de la situación de la marcha y el 911 Carrera continúa su desplazamiento con régimen de ralentí. Esta función se traduce, especialmente a velocidades elevadas, en un potencial adicional de ahorro.

La dirección electromecánica que requiere energía solamente al mover el timón, tambien colabora con la reducción de consumo.

Gracias a los desarrollos evolucionados del interior del motor, acompañados por nuevas funciones como la gestión térmica, la recuperación de la red de a bordo y la función automática de arranque y parada, los nuevos modelos son hasta un 16 por ciento más ahorradores y hasta 15 CV más potentes.

	Porsche 911 Carrera	Porsche 911 Carrera S
Consumo de combustible combinado ciudad/carretera (kilómetros por galón)	42 con caja manual 46.16 con caja PDK	39.84 con caja manual 43.51 con caja PDK
Emisiones de Co_{2 (gramos por kilómetro)}	212 con caja manual 194 con caja PDK	224 con caja manual 205 con caja PDK
Rating de emisiones	Información no disponible	Información no disponible

(1) Información proporcionada por Porsche

Especificaciones: Ficha Técnica Porsche 911 (1):

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Motor		Porsche 911 Carrera	Porsche 911 Carrera S
	Ubicación	Trasero	Trasero
	Bloque	Bóxer en aluminio	Bóxer en aluminio
	Cilindros	6 cilindros 24 válvulas, 4 árboles de levas dispuestos en la parte superior	6 cilindros 24 válvulas, 4 árboles de levas dispuestos en la parte superior
	Control Variable de Válvulas	Si, distribución variable (admisión) y conmutación de válvulas (VarioCam Plus); reglaje hidráulico de válvulas	Si, distribución variable (admisión) y conmutación de válvulas (VarioCam Plus); reglaje hidráulico de válvulas
	Cilindrada	3,436 c.c.	3,800 c.c.
	Potencia	350 HP a 7,400 rpm	400 HP a 7,400
	Torque	390 N-m a 5,600 rpm	440 HP a 5,600 rpm
	Alimentación	Inyección directa	Inyección directa
	Combustible	Gasolina	Gasolina
	Aceleración 0 a 100 Km/Hora	4.4 segundos	4.1 segundos
Transmisión
	Caja de cambios	Manual de 7 velocidades o automática de 7 velocidades PDK	Manual de 7 velocidades o automática de 7 velocidades PDK
	Tracción	Trasera (RWD)	Trasera (RWD)
Chasis
	Dirección	Asistida eléctricamente, sensible a la velocidad	Asistida eléctricamente, sensible a la velocidad
	Suspensión delantera	Brazos de suspensión (McPherson, optimizados por Porsche) con ruedas independientes guiadas por brazos transversales y longitudinales; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguadores interiores	Brazos de suspensión (McPherson, optimizados por Porsche) con ruedas independientes guiadas por brazos transversales y longitudinales; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguadores interiores
	Suspensión trasera	sistema multibrazo con ruedas independientes guiadas por cinco brazos; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguador interior en disposición coaxial.	sistema multibrazo con ruedas independientes guiadas por cinco brazos; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguador interior en disposición coaxial.
	Frenos delanteros	Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes; Porsche Stability Management (PSM); servofreno de vacío; asistente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servo con accionamiento eléctrico; función Auto-Hold. Pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 330 mm y un grosor de 28 mm.	Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes; Porsche Stability Management (PSM); servofreno de vacío; asistente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servo con accionamiento eléctrico; función Auto-Hold. Pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 330 mm y un grosor de 28 mm.
	Frenos traseros	Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes; Porsche Stability Management (PSM); servofreno de vacío; asistente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servo con accionamiento eléctrico; función Auto-Hold. Pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 330 mm y un grosor de 28 mm.	Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes; Porsche Stability Management (PSM); servofreno de vacío; asistente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servo con accionamiento eléctrico; función Auto-Hold. Pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos, discos perforados y autoventilados con un diámetro de 330 mm y un grosor de 28 mm.
	Neumáticos	235/40 adelante 285/35 atrás	235/40 adelante 285/35 atrás
	Rines	19 pulgadas - opcional 20 pulgadas	19 pulgadas - opcional 20 pulgadas
Dimensiones
	Distancia entre ejes	2.450 metros	2.450 metros
	Largo total	4.491 metros	4.491 metros
	Ancho total	1.978 metros	1.978 metros
	Alto	1.303 metros	1.303 metros
	Peso	1,380 kilogramos	1,395 kilogramos
	Puertas	2	5
	Capacidad	2+2 pasajeros	2+2 pasajeros
	Tanque de combustible	16.9 galones	16.9 galones
Equipo y Accesorios
	Aire Acondicionado	Si, doble zona	Si, doble zona
	Sistema de sonido	AM/FM, MP3, con CD entrada auxiliar, opcional USB	AM/FM, MP3, con CD entrada auxiliar, opcional USB
	Techo corredizo	Opcional	Opcional
	Tapicería	Tela o cuero según configuración	Tela o cuero según configuración
	Asiento conductor	Ajuste horizontal manual, ajustes eléctricos para inclinación	Ajuste horizontal manual, ajustes eléctricos para inclinación
	Asiento pasajero delantero	Ajuste horizontal manual, ajustes eléctricos para inclinación	Ajuste horizontal manual, ajustes eléctricos para inclinación
	Asientos traseros	Abatibles	Abatibles
	Espejos externos	Eléctricos	Eléctricos
	Vidrios eléctricos	En todas las puertas	En todas las puertas
	Computador a bordo	Si	Si
	Bloqueo central	Si	Si
	Iluminación de cortesía	Interior, al ingresar y al salir	Interior, al ingresar y al salir
	Malla para el equipaje	No	No
	Protector llanta de repuesto	No aplica
	Estribos	No aplica
	Reloj	Si	Si
	Guanteras	Frente al asiento del pasajero delantero y en la consola central	Frente al asiento del pasajero delantero y en la consola central
	Portamapas	En las puertas delanteras	En las puertas delanteras
	Portavasos	En la consola central	En la consola central
	Control de velocidad de crucero	No	No
	Controles en el timón	Si para sistema de audio	Si, para sistema de audio
	Bluetooth	Opcional	Opcional
	Brújula	No	No
	Alarma	No	No
	Garantía	2 años o 50,000 kilómetros
	Precio	Desde US$199,000

Fotos: Porsche

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